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近一年，零跑的势头非常强劲。10月，零跑月销38177台，连续第5个月创月销新高，位居新势力第三。四季度，零跑加速冲刺，11月最新周销量达0.82万辆，跃居新势力第二名。
销量的持续增长来自产品矩阵的协同上量。10月，零跑SUV家族零跑C16、C10、C11三款车均定单过万，是当下15-20万新能源主流消费市场最受欢迎的爆款产品之一。
国内销量节节攀升的同时，海外市场动作稳步落地。9月下旬，零跑C10、T03正式在欧洲上市。截至10月底，欧洲已开业339家经销商门店，均具有销售加售后服务功能。
在广州车展上，零跑汽车全新B系列首款全球化车型B10国内首秀，其中梵高《罗纳河上的星夜》联名款，将在未来成为一道移动的风景。
零跑科技高级副总裁曹力表示：“B10作为零跑全新B系列的首款全球化车型，也是零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系之后的首款深度共创车型，来自双方团队的造型联合评审、双方的底盘团队深度调校以及全球化的品质验证等等，都为B10带来了更高的产品价值。”
他还透露，零跑全新B系列旗下的三款产品都将在明年内发布，B10将在一季度正式开售。
零跑汽车副总裁周颖表示，零跑比较稳定和持续增长的口碑效应，对于现在的零跑爆发现象是背后底层很重要的逻辑。
下一阶段零跑的品牌上聚焦两点：一是“怎样出圈”；二是“怎样提亮”，希望覆盖更多人群的圈层，擦亮品牌属性。
曹力透露，目前零跑智驾团队有400人左右，还在持续扩大规模，零跑的端到端大模型在2025年上车。
发布会结束后，零跑汽车副总裁曹力、周颖接受了媒体采访。以下为会后群访对话实录，雷峰网《新智驾》做了不改变原意编辑和整理。
问：零跑这一年多来可以说是声名鹊起流量暴增，零跑的价格怎么做到竞争力，以及海外市场规划？
曹力：零跑在海外已经在欧洲布局了339家门店。今年主要是C10和T03两款车型，明年会上B型。渠道除了深耕欧洲以外，在中东、非洲、亚太、南美今年已经在往这方面走了，和Stellantis（斯特兰蒂斯）的合作会将自身的优势和Stellantis集团的服务渠道和网络，以及成熟的金融体系应用好，这是零跑整个的出海战略。
周颖：大家注意到零跑的产品从T03开始到C11，再到C10和C16，整个销量的爬坡速度越来越快，反映了这几款产品口碑的过程。以C11为例，2021年开始销售的，卖了将近4年，到现在这一节点依然有很好的口碑，到10月份最新销量成绩是破万的水平。
零跑产品销量往上走的路径，网红产品一上来非常爆，但是零跑是一点点累积口碑的过程，比较稳定和持续增长的口碑效应，2024年到了3万甚至是4万辆的水平。
问：B10汽车用的是高通骁龙的芯片的考量，智驾自研情况。
曹力：目前B系列都是用高通的双芯片，也是其最新的旗舰，驾舱效率最快，因为我们和对方直接对接，效率很好，在驾舱融合是一个趋势。大家会在2025年看到基于自研算法端到端大模型上车的智驾体系，也会在B系列体现。
问：智驾团队大概的规模和投入？
曹力：智驾团队有400人左右，还在持续扩大规模。资源的投入我们肯定是在速度上追赶，争取明年上车以后达到第一梯队的水平。
周颖：大家可以感受到零跑的研发效率是非常高的，我们不是纯粹地和友商说我卷多少人，我们更多的是通过整个团队的整合和技术创新的能力，然后我们的研发效率高。这也是为什么零跑现在不是花最多钱的，但是企业发展的进展是比较快的。
问：B10是首款的零跑和Stellantis开发的首款车型，这款车基于全球化的设计、工程、构造有什么样的考量
曹力：B10不是和Stellantis首次合作的（前面还有C10和T03的海外版合作），但是B10的这款车是我们和Stellantis达成合作协议以后，合作范围更大、更深的一款车型，它在造型的评审和共性，以及底盘调校和验证上做了很多的工作。
在B10包括整个B平台车型，在差异化上不同的区域肯定是有不同的需求，这个就是非常考验平台架构的设计，在前期的时候怎样充分考虑不同区域的法规的差异，架构和平台通用化的设计就会非常有挑战，所以这个上面做了充分的工作，我们在保证产品有性能上的竞争力的情况下，成本更加好。而且通过少量的改动满足不同区域的法规和用户的需求，这个是在架构和技术层面。
在设计层面，其实大家也可以看到我们不光是B10，零跑所有的车型都是一个接受度非常高的设计，因为我们认为要走10—20万这样的区间，最大众化、大家接受度最高的细分市场那就必须要满足大众的审美需求，所以我们的车型可以看到，第一眼它不会非常夸张，但是在品质上，在接受度上，在整个的耐看性上都会非常好。
问：B10如果在欧洲生产，整个的供应商的变化，LEAP3.5的架构适应吗？未来的营销举措？
曹力：LEAP3.5的架构是完全适合的，至于什么时候我们还在和Stellantis集团在看，到底哪个地方合适，成本、物流、供应商哪里效率最高。大家知道20.7%的关税一加以后，大家的压力很大。我们也是在保证怎样满足政策的情况下快速做本地化。
周颖：说实话跳出汽车圈，可能我们整个品牌的认知不太够。所以下一阶段零跑聚焦两个词：一个是“怎样出圈”；二是“怎样提亮”。“出圈”是希望基于产品的谱系做更多人群的圈层；二是怎样擦亮零跑品牌的属性。大家看到零跑经过9年的发展，有了一定用户的基盘，也有很多用户的认可，大家和零跑一定是产生精神共鸣的，零跑要把得到大家认可的部分拎出来和更多人得到共鸣，这是我们品牌未来的特点，怎样出圈和擦亮品牌特质。
对于零跑来说很重要的点是产品即品牌，我们未来要出圈，每个系列一个一个地将它做得更透。我们也开始尝试更多的方法和手段。比如和梵高的联名款，C16和《猫和老鼠》的联名款，根据年轻家庭知名IP所做的联动。原来零跑在营销端相对低调，根本上是坚持以好的产品和大家对话，但是我们也是会学习更多、更好行业的方法和手段，来让我们的产品让更多的用户看到。
问：2025年B系列是重点，另外的两款新车信息有没有可能透露一下，包括A系列和D系列。
曹力：另外两款新车，除了B10的SUV，我们还有轿车和跨界的车型，我们明年很快就会有这两款车的信息出来。
关于A和D系列的，我们会同一架构下有4个平台，主要是以尺寸和级别来做定义，A、B、C、D在内的4个系列。A系列会在B的基础上更加地小巧一点的尺寸，更加地适合家里面的第二款车或者是个人、小家庭出行更加方便的车型定位。D系列会是我们的旗舰平台，在这之上，所有零跑自研的黑科技都会在D系列上面体现。
问：价格区间、供应商和产品思路同质化严重，零跑如何应对以及如何看待同质化？
曹力：同质化趋势其实说明大家看到了同样的一个方向，说明大的方向没错，市场需求是这样的。但是怎样在这里面做到差异化，我认为这是每一家厂商需要思考的重点问题。
以零跑C系列为例，大家在我们推出C10和C16之前，大家认为C系列已经有了C11这一车型，为什么还要推C10（车型），好像和它大小差异不会太大，C16同样的轴距我又做到了不同的车型。实际上通过销量证明了我们三款车没有互相干扰反而带来了销量增量的效果。同样的，也是针对不同用户需求的观察，比如说C11更加科技感强和时尚一点，比如说它的运动一点的造型，还有无边框车门还有上下臂的悬架方面等。C10更加偏年轻、家庭需求比年轻家庭的小孩，比如说要用更好的没有气味的面料，然后它座椅的舒适性更能照顾家人的感受，C16针对大一点的家庭，用车空间便利性，音响、娱乐性的差异化。这上面，不同用户的需求打造不同的差异化，我认为在同质化大的方向上还是会反复找到突破口。
问：零跑的毛利实现8.1%，未来还会怎样提高毛利率？针对价格战，零跑如何将价格战对毛利率的影响降到最低。
曹力：利润方面，大家可以数据上看到零跑是朝着良好的趋势走。这也是得益于我们对于成本的控制，对于全域自研自造经过好产品的量起来以后，它的成本优势体现越来越明显。所以，随着我们2025年B系列的推出，我们的量会上到更高的台阶，我们的成本优势，对于利润控制的优势也是会更加明显。所以相信2025年，我们的整个利润有更好的表现。
问：端到端层面零跑的规划，很多20万以下的车型都用上了高端智驾，零跑是不是在智驾节奏有点慢了？
曹力：智驾的节奏上从前面到现在我们走的（路线）并不是要站在第一梯队的水平，我们还是走在稳健跟随的策略。大家知道零跑聚焦的10—20万的区间，这一区间对于智驾的要求并不是说一定要高精尖这样的水平。但是，随着智驾的成熟度越来越高，用户对于智驾需求和可接受度越来越高，我们相信这一阶段的智驾水平一定是核心的竞争力，所以我们会在这方面做投入的同时，资源布局方面，大家都知道主要还是算力的投入。如果大家查一下整个国内算力的资源，其实它还是非常丰富的。我们对资金的利用率控制得非常好，在算力资源上会采用租用的方式。在效率方面，大家也看到了我们10—15万B系列的车型都已配备了高算力和激光雷达的基础硬件，所以会等明年我们的算法到了一定的成熟阶段，就会在这一价位段的车型上体现出来，这是竞争和效率非常好的体现。
问：欧盟加征关税，零跑未来在欧洲如何增加自己的竞争力？
曹力：关税的情况下，中国厂商面临的都是同样的问题，并不是说存在关税，零跑就没有竞争力了，我想可能朱总表达的并不是这个含义，我认为零跑在欧洲还是非常有竞争力的。
至于如何保持这一竞争力，我认为还是一样的。因为中国的车企以及中国市场的车型放在全球和欧洲来说，至少是在智能电动化方面是领先的，我们还是要加速在全球包括目前核心聚焦在欧洲，将品牌的认知度，将我们的销售服务的体系能够快速地站稳，快速地让欧洲用户接受。将我们具有核心竞争力的好产品快速导入，快速做本地化的调整，这是零跑在欧洲保持强竞争力的做法。
问：具体本地化的调整以及策略？
曹力：本地化，我觉得这是零跑相较于国内其他厂商的优势。因为和Stellantis合作，Stellantis在全球有50多家制造工厂，我们借助它成熟本地化制造的资源，我们会去看到底在哪个国家和地区，通过什么样的方式比较合适，能够快速地落地，同时也能满足国家的政策。所以，我觉得这是零跑目前非常有优势的一点。
问：对明年销量规模预测？在C和D系列10—20万，零跑的自研和制造的能力、渠道能力。在2026年D系列品牌冲高上，零跑需要补充哪些能力。
曹力：D系列的车型上，我们并不是说一定要做高端和豪华车型和品牌。因为在国内的车型售价区间来说，30万以上才能称之为豪华品牌的阶段。目前，零跑中长期是做大众化品质高的产品，大众化的定位。所以，D系列的车型虽然产品的定义和配置可能都是拉到50万以上甚至是100万以上的配置和他们PK，但是我们的售价还是以我们的原则-成本定价来做，将真正好的体验让大众老百姓，真正的用户享受到，这是零跑核心的策略。
至于产品的能力上，我觉得目前我们积累了50万用户，相信明年很快突破100万用户的基数。对于用户用车体验、产品的诉求以及零跑创立十年的技术积累，我相信我们是具备打造高端车型的能力。另外对于销量上来说，我不能现在和你拍一个数字说B系列能够明年卖多少，但是我觉得B系列作为最大的细分市场的车型，我觉得它肯定不会比C系列的销量差，而且还会好很多，因为这个规模、这个量在那里，我们的竞争力也在那里。
问：为什么2025年推B系列，2026年推D系列？
曹力：我们还是先聚焦10—20万的（价格）区间，我们将市场容量最大的车型去站稳。因为容量足够大，但是竞争也是非常激烈。因为相信自己的技术能力，会在激烈的竞争中，我们将最大的市场站稳然后往上突破。
记者：相当于选择适合零跑的而且是把优势最大化的一个地方？
曹力：可以这样说，在全球最大的细分市场，竞争最激烈的市场也是考验车企竞争力的体现。
问：零跑销量势头非常猛，怎样巩固？2024年只剩一个月了，怎样冲刺一下。
曹力：对于怎样维持和保持这个竞争力，我觉得核心的重点还是要去坚持我们的自研自造，核心技术的掌控。所以，我们会在自研自造的深度和范围上，我们会做更大地投入。目前来说，在整车的占比占到了60%。那接下来，我们会在一些核心的零部件，比如说除了三电，在座椅、保险杠内外饰已经投下去了马上量产。包括将来在底盘的一些核心的系统和零部件上面，包括热管理，因为这对于新能源车以及智能化这块都是非常重要的。我们会在这方面也会加大投入，会让我们的自研自造的范围，包括对于整车成本的降低会加大（投入），充分挖掘成本能力。
对于核心先进的技术，我们也是会持续投入。不光是智驾这块，包括座舱、动力、热管理、底盘这块我们尽可能地提前布局，核心能力的掌控、成本的控制以及对产品精准的定义和定位还是可以保持持续的增长和持续良好竞争力的趋势。同时，在交付上，在产能上我们也会做进一步地布局。目前来说，我们已经是两家工厂大概是每个月4万多（台）的产能。在今年年底，杭州的工厂也是会陆续投入，明年初开启大规模量产，所以产能也是会跟着产品对于市场计划的节奏同步地去进行布局，这也是一个保障。
问：周总和曹总10月份在欧洲待了很长一段时间，有没有什么见闻和感想？
周颖：上个月朱总、曹总带着我们到欧洲走了非常多的地方。
我的理解是带着几个任务去的：第一个是从传播端来说，我们把很重要的B系列的第一款车型B10在巴黎成功首秀。与此同时，展开的传播支线任务是SUV车队在欧洲的行程。大家看到的是零跑从C11、C10、C16已形成很强的SUV的“三驾马车”。这次，我们也是将这三辆有竞争力的产品带到欧洲，去了包括德国、荷兰、意大利、法国非常主流的市场。通过整个车队在欧洲的行径，一方面让大家看到了零跑的产品，另外也了解到当地用户对我们产品一线的反馈。看到了整个市场对于我们的智能化很好、品质感很好的产品信息度是非常高的。还有传播上讲的朱总IP，也是开始通过这一次的欧洲行启动起来，非常高频发布了各种各样的行程，这是传播层面的。
实际上通过这些：
第一个是和Stellantis旗下的标致、菲亚特、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂的造型和研发的团队进行了很多的交流。所以，这次B10星夜蓝的颜色也是双方造型团队共创出来的，这也是此次欧洲行非常重要的产出。与Stellantis的联动不仅仅是造型层面，我们也是深入了解了他们在欧洲的很多技术的资产、品牌的资产，包括非常好的制造的领域，这也是给到我们很好的信息。接下来，依托他们当地的资源沉淀，零跑在欧洲市场和全球市场的进程，应该说是有一个非常和别的中国品牌不能比拟的强的优势。
我们还去走访了非常多的供应链上的企业，这个也是为接下来整个零跑产业化全球的布局打下好的基础，我们基本上摸了一遍。
还有最为重要的是，走访了很多我们在欧洲新开的门店，大家知道9月份C10和T03欧洲销售以来，整个在欧洲的渠道进展也是非常快，截止到目前，在欧洲有339多家门店。所以我们看了在法国、德国、意大利、西班牙的门店，我们确实看到了通过与Stellantis集团的合作，我们的销售以及售后网点的铺设进度非常快，所以整体上来说，这次的欧洲行不仅仅是在传播上感受到中国品牌在国际市场上的影响力，更重要的是摸清楚了接下来零跑在国际化进程中可以做的一些很好的资源。这是关于此次欧洲行。
问：B系列是基于LEAP3.5的架构，相较LEAP3.0的优化？零跑外界一直称为“小理想”，两位如何看待？
曹力：LEAP3.5的技术架构是在3.0基础上的迭代，包括算力迭代。它主要是两个方面：一个是算力智能化，二是集成度。比如说3.5架构会用更高算力更新一代的高通8650的芯片，与舱驾融合更深，控制器集成度更高。另外是热管理这块，自研的27合1的超级热管理系统包括CTC2.0电池的迭代。所以在这一基础上，它比3.0集成度更好，集成化的算力也有新的迭代。
对于“小理想”这一说法，说实话我不是特别排斥，但是我觉得零跑还是零跑，理想是我们学习的一个榜样，包括其他的车企做得好的地方，我觉得零跑都可以充分地去学习和对标，我们通过怎样的努力可以赶上，我相信大家可以看到零跑还是有自己独特的个性和魅力，所以我希望大家不要把标签贴在零跑身上，零跑就是零跑。
问：零跑交付与渠道提升也有很大的关系，渠道明年有怎样的规划？
周颖：确实，大家目前看到的是整个的渠道也是在不断地提升和优化的过程中，在整个零跑的渠道模式中，我们坚持“1+N”的模式。
我们希望：
第一个在重点市场里面，均衡优质投资人互相之间不要有恶性的竞争，同时要保证有优质的合作伙伴为消费者提供更好的服务。
另外，我们的渠道通过去年到今年高密度的升级，基本上我们已经达成了600家门店的状态。预计到明年的话，整体建设进度达到700—800家，基本上做到服务B系列和C系列产品主要的销售城市，这是目前关于整个渠道部分。
关于服务部分，朱总也有提到，我们接下来希望把零跑的服务能力逐步打造成零跑重要的标签。所以，这块也是接下来要重点提升的部分。
问：零跑有没有非激光雷达方案的布局？目前市场上的吉利等传统车企的智能化、新能源的标签非常强，“蔚小理”这些新势力下沉明显，零跑面对的竞争压力更高，在市场上、营销上有没有针对性的对策？
曹力：零跑的一些智驾车型都是带激光雷达的。但是端到端智驾大模型上车是以视觉为主的一个方案。所以不会说是针对非激光雷达我再做一套差异化的东西。它的本质上是一样的，只不过以视觉为主的方案，激光雷达是补充。等到了一定的阶段，有可能不需要激光雷达的可能性都是大的。但是这个要看算法和整个的成熟度发展到什么样的阶段。
周颖：竞争加剧的过程中，大的方向上零跑还有很多需要和友商学习的地方。但是对于我们来说，最重要的竞争优势还是在于自己的产品。对于Marketing团队来说，怎样把我们的品牌、产品、技术和用户说明白，这是最最重要的。
我们认为我们的技术、我们的产品是有竞争力的，只要能说明白，用户能理解，我们的产品出去是有竞争力的。但是怎样说明白，需要更多了解用户的需求，去搞清楚怎样和他说他才能理解。包括我们自己也是内部复盘。比如说四叶草中央集成式电子电气架构，这样的技术能力它是很强的，但是它实实在在给用户带来的好处是什么？包括我们聊的LEAP3.5的技术平台，它的高度集成化，它的高度集成的热管理后续给B系列的产品什么样的好处，无论是在充电/放电的层面上。
所以接下来的课题，是怎样把我们的这样一套技术能力体现在产品上，给用户的体验上带来什么样的变化，这方面的故事讲好，和用户做好沟通。零跑一直以来不擅长做包装，但是我们需要把事情说清楚、说明白，这个是我们沟通的重点。
问：C01这款车的产品力不差，但销量最近在2000多台/月，小米SU7和小鹏P7+等在轿车款上有突破，零跑接下来C01会不会有营销的打法和大换代的节奏？
曹力：C01这款车2000多台肯定是没有达到我们的预期的，但是同级别的轿车中也还算是一个可以的小成绩。那天我们特意拉了一下同级别车（的数据），至少C01还排前五位。确实，在这一价位段和这一体量的轿车是有挑战的事情，但是怎样让一些轿跑车型又叫好又叫座，这是要考虑一下的。我觉得光靠传播是不够的，还是要让用户感受到我们产品的价值。另外的话，我们也是在探讨C01这款车型在大的改款和换代上要保留哪些，要做哪些改变这个我们正在进行中。
问：前两天朱总说现在布局增程已晚，我想问零跑这件事怎么看的，是不是对增程和插混市场有自己的认知和理解？
曹力：关于目前市场上的增程车型，如果说在市场上已经销售的不算晚，但是如果你现在下场做增程，以前没有做过现在布局增程技术和产品，我的看法与朱总一样，可能有点晚了。
从我们的判断来看，增程与混动始终是一个过渡性的产品，虽然说它不会立刻消失，也会很长一段时间存在，但是比例会越来越小，它只是会作为新能源车转型过程中的补充，一个原来对于油车有充分需求的用户，对于续航、长途有需求非常大的用户。
从我们自己的预期、预测和用户的视觉来看，其实也是非常符合我们的预期。原来C系列的增程和纯电大概五五分、四六分的状态，慢慢地大家越来越接受纯电车型以后，增程的比例像C11、C10慢慢下降到20%几和30%不到的状态。同时，在车型大小上的需求也是不一样的，对于大车来说，它的增程和混动的需求可能会稍微高一点，在C16上也可以看到，增程比例稍微高一点。从将来更长远来看，纯电续航越来越高，充电设施越来越完善，大家对于续航里程的需求也是会越来越理性，我觉得可能到时候增程比例还会进一步下降，但是不会立马消失。所以从动力的布局上来说，我们还是会保持增程和纯电双动力是的战略。
问：为什么这阶段推出B系列，会不会和C系列打架？在产品定义和定位上的经验分享？
曹力：产品定义和定位这块，我觉得也不是像同事所说的都是高层的决策。虽然这个理念很重要，因为在车企来说，领导层的决策确实非常影响产品的走向和定义。
但是，我觉得对于我们来说，朱总是一个非常开放的一个人，用大白话来说就是非常听劝的一个人。在公司内部，我们也是成立了产品技术战略委员会，这一委员会中，朱总是委员会的成员之一，从营销到市场需求，到产品定义和研发各个部门都有代表在其中，我们会充分做市场数据的分析，用户需求的调研，技术趋势的判断以及综合根据自己品牌的定位做出判断。所以这个上面要说经验的话，那就是多倾听用户真实的心声，主打一个听劝。
我觉得C系列和B系列不会打架，C系列我们可以把同价位段的车型做区分，B和C系列在本身产品的规格和售价上会有一定的差异，这个不会（打架）。而且B系列我们更强化智能化、年轻、时尚的元素。
周颖：今天我们很感慨，来的路上我们还说2019年来广州车展我们没有展台，是广州的经销商在下面的通道搭了一个小台子，现在我们已经有了很好的C系列，也马上将非常竞争的B系列推向市场了，也是非常感谢老师们一路过来支持零跑、关注零跑，也是希望接下来和大家一起见证更大的成功。雷峰网雷峰网雷峰网(公众号：雷峰网)
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