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“向阳红10”船后甲板上的A型架。
见过船的人不少，但见过科考船的人恐怕不多。3月15日到4月底期间，科技日报记者在执行中国大洋49航次第三航段科考任务的“向阳红10”科考船上随船采访。在船上工作、生活一月有余，已大概摸清它的“底细”。
“向阳红10”
一艘有故事的科考船
“向阳红10”是一艘有历史的科考船。
国家海洋局第二海洋研究所船舶调查处处长朱永灵介绍，老“向阳红10”号科考船是我国首次研制的第一艘万吨级大型综合远洋性海洋科学调查船，1979年11月建成并交付使用。它曾参加中国首次发射运载火箭、同步通信卫星、首航南极的任务。
1998年，老“向阳红10”号正式改建成“远望4”号航天测量船，曾完成“神舟一号”“嫦娥一号”等重大科研试验海上通信任务。后于2011年12月正式退役。
现在的“向阳红10”是新“向阳红10”船。它总长93米，型宽17.4米，型深8.8米，续航能力12000海里，是一艘4500吨级的海洋科学综合考察船。
和绝大多数这个吨位的船舶一样，“向阳红10”船有驾驶台、机舱、前后甲板等复杂的结构。不过我们不妨从它的生活设施讲起。
目前这艘船上，有24名船员，40名科考队员。船员和科考队员们的宿舍分布在一到四层。餐厅在二层，它既是大家每天吃饭的地方，也是工作之余娱乐放松的地方。这里安装着一个KTV系统，大家可以偶尔在这里唱唱歌。船上空间有限，科考队员们也可以在餐厅打打扑克。
一旦上了船，就只能在有限的空间活动了。微信步数会从一万步以上，骤然下降到一两千步。好在船上有个小小的健身房，里面有跑步机、杠铃等简单的健身设施。只不过，船一直处于摇晃状态，只有高手才能成功地在跑步机上跑起来，大多数情况下只能在上面快走。
驾驶台上
配置精准动力定位系统
爬到这艘船的驾驶台，会了解更多关于它的故事。
“向阳红10”船长吴伟介绍，与普通货船相比，“向阳红10”船的驾驶台上有一套动力定位系统，这是科考船或工程船才会配置的。
船在海面上会随着海浪漂动，但是在动力定位系统输入精确的经纬度信息后，它就可以靠动力把船定位在设定的点。这个系统依靠船艏两个侧推进器和船尾两个主推进器对船的位置进行调节，比如让它往左一点，或往右一点，最后让它定位在设定的位置。
动力定位系统在“向阳红10”船进行科考作业时会大有用场。因为有些科考作业比如在海底某个位置进行采样，需要非常精准的定位，所以动力定位系统使用的是更加精准的DGPS（全球差分GPS）定位服务。
“向阳红10”二副钱斌彬告诉科技日报记者，与普通船舶相比，“向阳红10”船还有一个特点是，采用电推进系统。
一般货船在大洋上行驶燃烧的是重油，直接通过重油燃烧产生动力，对空气的污染比较严重。由于很多国家对大气保护有严格规定，这些货船需要在进港前提前切换成柴油管路，否则一旦被监测到超标排放，将面临重罚。
“向阳红10”船只燃烧柴油，通过柴油燃烧转化为电力，再把电输入推进器，推动船舶前进。由于燃烧的能源相对清洁，“向阳红10”船在进出港口时，完全不存在切换输油管路的问题。
从2016年底开始，“向阳红10”船开通了2兆带宽的海事卫星网络。科考队员和船员得以在科考期间通过微信或QQ与家人或朋友保持联络。
同时，这个网络也为“向阳红10”的船舶保障工作作了很大贡献。“向阳红10”船装备助理张元元介绍，“向阳红10”船气象资料的接收就是通过这个网络。通过海事卫星网络，国内还可以实时了解“向阳红10”船的经纬度、航速、航向、航行轨迹等信息。
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