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原标题：Model 3“官降”最高达7.6%，特斯拉加快抢占中国市场
两个月内三次降价
近期，特斯拉中国官网信息显示，电动车Model 3长续航全轮驱动版最新起售价为49.9万元，较调价前低了7.6%。高性能全轮驱动版起售价为56万元，降价幅度5.9%。这是继11月下旬和12月中旬之后，特斯拉第三次下调中国市场的售价。
对于此次降价的理由，特斯拉称主要是因为中国针对美国进口车型的暂时性关税政策调整。
12月14日，财政部官网公告，从2019年1月1日起，对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月，即关税由40%调整至15%。特斯拉第一时间下调进口车型售价。根据官网信息显示，Model S和Model X两款在中国销售的车型官方建议售价下调12%-26%。
两个月内三次“官降”，特斯拉降价举措的背后，是急于提振销量颓势，加快抢占中国市场。
根据中国乘联会数据显示，特斯拉前三季度在中国销量为6710辆，其中第三季度在华销量下滑37%，10月份，特斯拉在中国市场的总销量仅为211辆，同比下降70%。
尽管特斯拉方面表示，关于10月在中国的销量暴跌70%的表述并不准确，但销量困局已是不争事实。
挑战内外交加
中国汽车市场的竞争日益激烈，留给特斯拉的时间实在不多。
相较于特斯拉在华销量的一跌再跌，国产品牌比亚迪11月的单月销量超2.8万辆，同比暴增123%，连续四个月销量突破2万辆。
老牌车企纷纷发力中国市场。据悉，今年9月17日，奥迪首款纯电动车型e-tron进行全球首发，这款SUV将于2019年引入中国；同时，宝马iX3作为宝马首款纯电动车型，将在2020年以国产的形式引入中国市场，为其生产动力电池的工厂已在国内动工建设；而作为梅赛德斯-奔驰EQ的首款量产纯电动SUV——EQC将成为奔驰采用国产电芯系统并在北京奔驰进行本土化生产的首款产品，预计将于明年底推向市场。
国内造车新势力加快了追赶步伐。基于价格和本土优势，根据蔚来官方公布的数据，蔚来ES811月向用户交付新车3089台。此外，本月蔚来汽车推出第二款全电动SUV ES6，小鹏汽车也正式发布首款全电动SUV G3，不少造车新势力量产交付在即。
11月27日，蔚来ES8第10000辆车正式下线
对于特斯拉而言，竞争对手的效率越来越高，为其带来的压力不言而喻。另一方面，还有待消化的内部问题。
绕不开的定价。数据统计机构中国乘联会秘书长崔东树在接受其他媒体采访时表示，特斯拉的定价的确严重制约了其销量。
作为入门级车款，Model 3长续航全轮驱动版在中国最新售价为人民币49.9万元，美国定价则相当于人民币24万元，差距超过一倍，这差距当中包含了运输、装卸、营运，以及关税与增值税。
紧张的资金。截至今年上半年的数据显示，特斯拉总负债达226.4亿美元，总资产负债率81%。华尔街日报曾于今年8月份报道，特斯拉要求部分供应商退还2016年以来他们支付的部分款项，声称此举是为了持续经营而进行的“必需”措施，是供应商们对特斯拉的一种“投资”。这引发了外界对于特斯拉现金储备的质疑。
彭博社报道指出，特斯拉现金流的负增长使其面临“真正的风险”。特斯拉公司每分钟花费超过6,500美元，自由现金流连续5个季度出现负增长。Model 3的押金问题、无法推高股价的融资、投资回报持续为负数、生产效率持续低下和负债问题使特斯拉成为“烧钱机器”。
据了解，从2017年第四季度开始，特斯拉运营资本呈现负值，流动资金缺口高达20多亿美元。截至2018年6月30日，特斯拉账面现金较2017年12月31日减少11.3亿美元，降幅达34%。
根据Business Insider最新报道，紧随着马斯克宣布将补偿车辆延迟交付造成的额外纳税和特斯拉Model 3价格下调，周一，特斯拉股票下跌了6个百分点。
考验到来
目前，特斯拉在充电网络基础设施、无线更新软件和电池技术上存在着技术领先优势。但其他汽车制造商正投入巨资迎头赶上。
福特在1月份宣布将斥资110亿美元推动其电动汽车产品的发展。此外，据悉，福特和通用两家公司已经开始接受无线更新，并打算将其纳入2020年的车型。本月，国产品牌比亚迪也公布了其自主研发的全新车规级产品IGBT4.0，并宣布已投入巨资布局半导体材料SiC（碳化硅），拟于明年推出搭载SiC电控的电动车。
为了降低关税影响和生产成本，特斯拉正在加快上海临港的超级工厂建设，尽快使Model 3和Model Y两款车型实现国产化。目前，该项目已基本完成土地平整，即将开工建设，预计明年下半年部分投产。但在国产Model 3正式出来前，许多潜在购买者仍持观望态度，销量颓势在短期内仍旧难以摆脱。
新鲜感消磨殆尽后，特斯拉迎来了真正的考验。
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