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来源：三易生活
作为国内新兴造车品牌中的明星企业，蔚来最近的消息可以说是真不少。例如在 3 月 26 日，他们宣布将在 5 月发布新款车型的消息，随后在 3 月 28 日，蔚来的首款轿车 ET7 也正式开始进行交付。而在 3 月 30 日更是有媒体报道称，蔚来疑似从国内某厂商挖来了对方的自动驾驶产品总监，再次充实了他们堪称豪华的管理层阵容。
不过在这些消息中最让我们的感兴趣的，还是 3 月 31 日蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌在接受访谈时透露，关于蔚来 " 造手机 " 的可能性。
蔚来为什么要造手机？用李斌的话来说，是因为听到了用户反馈称，" 能否有一部和汽车能够更好进行连接的手机 "，因此促使蔚来开始研究自己造手机。而且李斌也声称，蔚来 " 即使造手机，也不会从商业成功的角度去思考 "，而是会更注重其 " 能否提升蔚来车主的体验 "。
说实在的，李斌这话说得有那么点绕。我们三易生活将这番言论简单化后，其实就是，" 蔚来要造的或许不是卖给大众的手机，而更像是与蔚来汽车搭配的智能移动设备——只不过它有手机的功能 "。不得不说，纵观现如今的手机行业会发现，蔚来的这种想法或许还真有那么些合理性。
一方面，现在早已不是当年那个随便什么厂商都能创业造机的年代了。即便是像 realme 这样背靠欧加产业链，而且此前已经在海外市场取得了一定成绩的品牌，在 2019 年回归国内市场时也发出了 " 一个新玩家还有机会吗 " 的质问。纵观 realme 过去几年的产品线，他们为了先解决市占率问题，也是老老实实地造了两年多的千元机，此后才逐步有了底气发力旗舰领域。
然而这样的产品思路，与蔚来的 " 发迹轨迹 " 却可以说是格格不入的。毕竟大家都知道，蔚来当年发布的第一款车型，可是售价高达 148 万美元、且不对外销售的电动超跑 EP9，后来他们第一款 SUV 和第一款电动轿车，也全部都是先从旗舰产品做起的。因此从品牌调性来说，指望蔚来用一款千元级的主流产品切入手机市场，可以说是既不现实、也并不合适的。
另一方面，由于这两三年间整个智能手机行业都面临着竞争白热化、同时零部件成本大幅上涨的压力。这就直接造成了廉价机型越来越难造得很 " 出彩 "，但同时高端、乃至旗舰产品的进步速度，却越来越快的局面。而这种情况，自然也影响到了主流消费者的选择。
从最新的统计数据上来看，从 2020 年到 2022 年智能手机的销量也在一路走低，但销售额却在不断上涨，同时消费者的主流购机均价更是呈现出显著上升的趋势。这说明越来越多的消费者，倾向于花更多的钱去购买高端机型。而这对于 " 不准备造普通手机 " 的蔚来来说，自然就反而是一个相当好的机遇。
不仅如此，纵观如今的汽车行业会发现，为新车推出配套 " 移动智能设备 " 的做法其实并不新奇。比如比亚迪此前就曾推出过，可以用作车钥匙的智能手表，更早之前宝马为旗下的中高端车型配备的 " 触控液晶屏钥匙 "，更是曾引发热议。要知道那玩意可是 2018 年的产物，它的体型其实也没比一个小屏手机小多少。既然市场已经证明，消费者对于 " 带触屏的车钥匙 " 有很大的兴趣，那么在 2022 年再造一款造型更科幻、同时加上电话功能的产品，似乎也就变得相当合理了。
诺基亚 N8，其实早已为现代手机指明了一条可换电池的设计方向
更进一步地来说，如果蔚来想要在自家手机中加入更多的品牌元素，其实也非常好办。比如，他们完全可以给手机加入旗下车型的 " 换电 " 元素。设计一个能从底部打开的弹夹式电池仓，使用内置 + 可更换的双电池来确保换电时手机不断电，甚至可以像 " 共享充电宝 " 那样提供蔚来手机专享的 " 换电站 " 商业模式。
最为关键的是，以上所说的所有这些设计，全部都可以基于成熟的现有方案实现，压根不存在任何难度。而且还能让蔚来的首款智能手机显得更加与众不同，而不仅仅是一个屏幕更大、能打电话的 " 遥控钥匙 "。
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