AI中国网 https://www.cnaiplus.com
由中车株洲电力机车有限公司为武汉研发制造的世界领先的超级电容100%低地板有轨电车“车都工匠号”，在武汉经济技术开发区首发试乘。当天，武汉百余市民代表“尝鲜”试乘。
5月31日，由中车株洲电力机车有限公司(以下简称中车株机公司)为武汉研发制造的世界领先的超级电容100%低地板有轨电车“车都工匠号”，在武汉经济技术开发区首发试乘(分路段试跑)。当天，武汉百余市民代表“尝鲜”试乘。
图为由中车株洲电力机车有限公司研发制造的世界领先的超级电容100%低地板有轨电车“车都工匠号”，在武汉经济技术开发区首发试乘分路段试跑。
图为“车都工匠号”，在武汉经济技术开发区首发试乘分路段试跑。
部分车辆武汉造
记者在现场看到，橙色肩带贯穿车身首尾，白色主打。这种设计融合了自然环境的精致秀美与工业城市的现代，整体造型集现代、流畅于一体。
据了解，这种电车每公里造价是地铁的1/5，轻轨的1/3;建设周期只需要6至12个月，是地铁的1/5。其占地灵活，铺设简单，可与公路共享路权。现代有轨电车平均运营车速比公交汽车快30%。运量每小时达1至2万人，仅次于地铁，可以说是城市轨道交通的新宠，是面向未来的新一代城市轨道交通模式。
中车株机公司相关人员说，项目部分车辆将由中车株机公司武汉基地生产，实现武汉本地化生产制造。
与武汉地铁3号线换乘。武汉大汉阳地区现代有轨电车试验线工程线路全长19.955km，设车站29座，均为地面站。线路西起黄陵官莲湖东侧，沿凤凰大道、沿凤凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、车城西路、东风大道走行，终点位于东风大道、三角湖路口西侧绿化带内。在体育中心北站、南站(地面站)分别与在建武汉地铁3号线体育中心北站和南站(地下站)换乘。项目于2013年9月开工建设，计划于2016年年底开通运营。
图为“车都工匠号”，在武汉经济技术开发区首发试乘分路段试跑。
图为“车都工匠号”驾驶室内景。
技术领先，“绿色、智能”特点突出
中国工程院院士、中车株机公司专家委员会主任刘友梅认为，“绿色、智能”是未来轨道交通发展的趋势，将引领时代潮流。
2012年，由刘友梅领衔研制的世界首台储能式电力轻轨车亮相，受到业界瞩目。此后，该型车的“升级版”超级电容100%低地板有轨电车于2014年下线，该车融入了超级电容技术和100%低地板技术，受到市场青睐，先后在广州、深圳龙华、淮安、华为公司松山湖园区、宁波等投入运营或签署订单。
在武汉试车现场，中车株机公司的技术人员告诉记者，这款电车采用自主研发的超级电容储能技术，以车载超级电容储能元件供电，在车辆进站后利用乘客上下车时间30秒即可充电完成，全线无接触网运行。其具有的快充快放特点，相当于短跑运动员，非常适合城市公交运行。
该项目共21列车，车辆采用四模块编组，三动一拖。列车最高运行速度70km/h，结构设计寿命为30年。车辆采用100%低地板设计，地板面距离轨面高度仅320mm，普通乘客抬脚即可上下车，特殊人士的轮椅也可无障碍乘坐出行，十分方便、舒适。
据介绍，100%低地板超级电容有轨电车和普通有网有轨电车相比，在平直道路上行驶时用电量没多少差别，但在遇到下坡路况及刹车制动时，超级电容有轨电车的节能优势能充分发挥，能将85%以上的动能转化为电能被回收实现再利用，节能30%左右，而普通有轨电车只能将这一部分能源转化为热能浪费掉。
目前，中车株机公司已研发多种型号的超级电容，可实现不同产业发展的需要。据业界权威专家解读，超级电容是物理式储能装置的典型，具有“充电次数可达100万次、充电时间最短数十秒、无污染以及爆炸风险”等优点，可广泛运用于电子、轨道交通、国防与航天、起重机械势能回收、发电与智能电网等领域。
AI中国网 https://www.cnaiplus.com
本文网址：
