中国工程院院士杨裕生强调。据预测，新能源汽车如果要实现2020年500万辆的目标，“十三五”期间中央政府补贴约为3900亿元。如果补贴按照每年退坡25%测算，“十三五”期间中央政府的补贴仍需1770亿元。
临近退坡边界
不过，值得关注的是，在骗补调查进行的同时，相关部门有意识的政策调整也已经展开。除名单制度、提高入门门槛外，在补贴方式上也在逐步探讨新的模式。
据悉，上海的新能源补贴按量退坡机制即将启动。近日，有消息称，由于比亚迪旗下混合动力车秦和唐在沪累计销量已接近4万辆的退坡边界，比亚迪或将成为启动补贴退坡机制的首个品牌。按照《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》，新能源乘用车累计销量达4万辆，将只能享受上海市地方补贴的一半，届时，比亚迪秦和唐当前所享受的1万元地方补贴将面临腰斩。对此，王传福在不久前举办的达沃斯论坛上表示：“比亚迪已做好这个预期，比如秦和唐，政府补贴大约占20%至30%。去年，比亚迪电动车销量为6.2万辆，到2020年将达到100万辆，比亚迪有信心通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对我们产生太大影响。”
除了比亚迪，上汽荣威系列新能源汽车累计销量也已超2万辆，按照其目前的销量与增速计算，到明年6月底，上汽也将达到4万辆退坡边界。上汽乘用车方面表示，补贴逐步退坡后，新能源车价格战或将提前到来，虽然上汽对新能源汽车投入巨大，目前可以说是亏本在卖车，但上汽将尽可能减少消费者的购车成本。据了解，今年一季度，上海新能源车面临补贴空窗期，上汽已经开始自掏腰包进行补贴，如荣威e550刚上市时的价格为24.88万元，2016款上市后降低至23.98万元。
“财政的激励政策难以很好地体现对产品技术水平提升的导向和对降成本的激励。在把规模先搞上去的时候，往往会出现企业追逐补贴、鱼龙混杂、泥沙俱下的情况。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。正所谓“清者自清，浊者自浊”，随着新政的及时到来，相信这一景象将逐渐明朗。
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