苹果具备定义汽车数字化的能力，但想要造一款颠覆汽车行业的车，难度也同样不小。
苹果真的造车了？得一书店
前段时间，台媒《经济日报》援引供应链高层消息称，苹果汽车将于明年9月发布，并于2022年面向全球销售。
事实上，关于苹果造车的传闻，自2013年苹果开始布局汽车行业以来，一直不断。
不过，按照苹果以往惯例，产品在未开发完成之前，并不会对外透露过多的信息。此时突然大规模传出苹果要造车的消息，或许苹果汽车真的要来了。
毕竟，包括特斯拉、中国造车新势力的崛起，以及亚马逊对自动驾驶汽车的研发等，都在蚕食着未来的智能汽车市场，苹果汽车如果再不发布，或许会彻底失去这个机会。
业内皆知，iPhone的发布，彻底改变了整个手机行业的发展，而随着苹果的崛起，以及诺基亚等老牌手机厂商的衰败，苹果无疑是站在了科技公司的顶端，这也使得众人提到苹果，就会将其与创新、颠覆等词汇连接在一起。
同样，对于苹果汽车，业内部分人的看法，也是将其看作是一款颠覆整个汽车行业的产品。
但苹果汽车真的能够颠覆整个行业吗？
对此，大众问问CEO张人杰对新智驾表示，苹果汽车能够实现全生态链的打通，以及各种终端到iCloud的互联，只要其自动驾驶技术达到L3级以上，基本就无敌了。
但广汽研究院主任郭继瞬则并不认同苹果汽车将颠覆整个汽车产业链的说法，他认为，苹果造出来的车，内核究竟是与特斯拉、造车新势力差不多，还是一个全新的物种，都要等到具体的产品形态出来之后判断，现在说颠覆谁，为时尚早。
此外，他还表示，对于苹果来说，想要造一辆60-70分的普通电动汽车并不难，难的是苹果汽车要具备颠覆性的技术或者独特的用户体验，毕竟，苹果的牌子摆在这里，仅仅是60分的产品，对于苹果而言，显然是不够的。
目前，苹果汽车的整个产品形态都并没有公布，我们对于其真正的性能无从判断，不可否认的是，苹果在定义汽车数字化的能力要远强于目前绝大多数的传统车企。
不过，造车不是件难事，但对于苹果而言，想要造好车，造一款足够颠覆行业的车，也并不是一件容易的事。
一方面，汽车虽然可以看作是一个大型的消费电子，但其与手机产品还是具备差异性，毕竟驾驶场景的特殊性就必然抛不开对安全问题的执着。
另一方面，关于苹果最具想象力的L4级自动驾驶，当前，全世界范围内Waymo是最早布局自动驾驶领域的，截至到现如今，其L4级以上的自动驾驶尚未能够实现完全的落地应用，那么，苹果的自动驾驶测试里程远低于waymo，是否真的具备竞争力，还有待商榷。
基于此，在新智驾看来，苹果有能力定义汽车数字化，但苹果造车要走的路，要踩的坑，也必然不会少。
一旦苹果真的推出了新车，我们所希望的，是其能够给业界带来一些新的想法、新的技术、新的理念以及新的产品形态。
苹果造车的背后
苹果造车的历史，可以追述到乔布斯时期。但直到2013年，苹果正式推出iOS in the car计划，才算是真正的开始布局汽车行业。
传闻苹果造车已经七八年时间，在此期间，苹果内部对于造车也存在着诸多争论，甚至造车路线也发生过偏移。
最初的泰坦项目主要目标是打造一辆颠覆行业的汽车，但随着内部的分裂，苹果似乎放弃了造整车项目，转而开发汽车软件。
2017年6月份，库克在接受采访时，首次承认苹果正在自主研发自动驾驶系统，他表示：“我认为未来软件将成为汽车上越来越重要的组件，自动驾驶也将变得更加重要，苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”
直到2018年，苹果公司向外证实，特斯拉总汽车工程师Doug Field已经被其挖角回去。此前，Doug Field曾是Mac硬件部门的副总裁，其重回苹果，被外界看来是苹果造车项目死灰复燃的表现。
虽然苹果一直没有对外发布其在汽车行业中具体的布局，但不管是一直不断对外释放的获得的相关专利情况，还是不断的挖角其他公司的相关人才，都在表明，苹果对于汽车的研究从未停止过。
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