AI中国网 2024-01-19 08:45:42 热度:

昌九高铁隧道施工加快建设

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  • 2024年1月18日,在新建京港高铁九江至南昌段(简称昌九高铁)白山铺隧道内,施工人员正在加紧施工。昌九高铁CJZQ-1标项目承担的8座隧道,短小隧道多,隧道地质条件差,埋藏深度浅,大多为IV、V级围岩,围岩破碎且存在偏压情况,安全风险高。施工单位采用TSP、地质雷达、超前水平钻、加深炮孔等方式对隧道围岩进行检测,提前了解掌子面前方围岩结构情况,加强地质灾害监测、预警工作,预判安全风险。自2023年6月开工以来,隧道施工进展顺利,目前已贯通3座。预计今年6月20日8座隧道全部贯通。昌九高铁北起九江市,向南经庐山市、共青城市、永修县、昌北机场,终至南昌市。全线长138公里,设计时速350公里,设庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站和南昌东站共五座车站。全线桥梁59座92公里,隧道21座19公里,桥隧比为82.19%。昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁,也是国家“十纵十横”综合运输通道福银通道的重要组成部分。
  • 2024年1月18日,在新建京港高铁九江至南昌段(简称昌九高铁)白山铺隧道内,施工人员正在加紧施工。昌九高铁CJZQ-1标项目承担的8座隧道,短小隧道多,隧道地质条件差,埋藏深度浅,大多为IV、V级围岩,围岩破碎且存在偏压情况,安全风险高。施工单位采用TSP、地质雷达、超前水平钻、加深炮孔等方式对隧道围岩进行检测,提前了解掌子面前方围岩结构情况,加强地质灾害监测、预警工作,预判安全风险。自2023年6月开工以来,隧道施工进展顺利,目前已贯通3座。预计今年6月20日8座隧道全部贯通。昌九高铁北起九江市,向南经庐山市、共青城市、永修县、昌北机场,终至南昌市。全线长138公里,设计时速350公里,设庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站和南昌东站共五座车站。全线桥梁59座92公里,隧道21座19公里,桥隧比为82.19%。昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁,也是国家“十纵十横”综合运输通道福银通道的重要组成部分。
  • 2024年1月18日,在新建京港高铁九江至南昌段(简称昌九高铁)白山铺隧道内,施工人员正在加紧施工。昌九高铁CJZQ-1标项目承担的8座隧道,短小隧道多,隧道地质条件差,埋藏深度浅,大多为IV、V级围岩,围岩破碎且存在偏压情况,安全风险高。施工单位采用TSP、地质雷达、超前水平钻、加深炮孔等方式对隧道围岩进行检测,提前了解掌子面前方围岩结构情况,加强地质灾害监测、预警工作,预判安全风险。自2023年6月开工以来,隧道施工进展顺利,目前已贯通3座。预计今年6月20日8座隧道全部贯通。昌九高铁北起九江市,向南经庐山市、共青城市、永修县、昌北机场,终至南昌市。全线长138公里,设计时速350公里,设庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站和南昌东站共五座车站。全线桥梁59座92公里,隧道21座19公里,桥隧比为82.19%。昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁,也是国家“十纵十横”综合运输通道福银通道的重要组成部分。

2024年1月18日,在新建京港高铁九江至南昌段(简称昌九高铁)白山铺隧道内,施工人员正在加紧施工。昌九高铁CJZQ-1标项目承担的8座隧道,短小隧道多,隧道地质条件差,埋藏深度浅,大多为IV、V级围岩,围岩破碎且存在偏压情况,安全风险高。

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