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【环球网科技报道 记者 樊俊卿】5月20日，长安汽车软件科技有限公司总经理、长安汽车智能化研究院副总经理张杰在第五届世界智能大会现场接受媒体采访时表示，“与华为联手造车”的业界消息“是正确的”，并指出“华为在整车关键零部件及关键能力的布局上实力很强。对长安汽车来说，我们持开放态度，非常欢迎业内的领先公司来进行合作。我们自己也在进行相关技术的布局，所以更希望在整体的能力上形成很好的互补。”
此前，有知情人士透露称，长安汽车与华为、宁德时代三方携手，共同打造一款高端新能源品牌汽车。该品牌将脱离三方组织架构独立发展，未来也将独立进行市场化运营，并在品牌确立初期便立下了上市的目标。
但在采访中，张杰表示“不方便透露更多具体细节”，新品牌的定位及新车落地计划等信息尚需等待官方进一步披露。
张杰表示，如果将前几年不断涌现的造车新势力比作“造车1.0时代”，那么现在科技公司纷纷入局造车赛场就是“造车2.0时代”开启的代表，而这些企业可以被称为“新兴造车势力”。
张杰分析称，在“造车2.0时代”下，科技公司广泛入局，到2035年全球智能汽车的市场份额必将突破万亿美元。其次，现在新能源汽车的“渗透率”和“集中度”都很低。以去年为例，中国新能源汽车销量约140万辆，而整体汽车销量达2500多万辆，渗透率仅在5.4%。这其间可操作的空间巨大。
关于“集中度”方面，张杰进一步解释：“整个全球TOP10的电动车销量，特斯拉一家的市场占有率就超10%，前十名整体算下来只在30%左右。再看现在的中国燃油车市场，TOP10的销量基本就已经占掉了整个市场份额的90%。”
而从技术层面来看，张杰认为科技公司要造车也有自身的优势。张杰认为：“首先，汽车零部件的硬件设施已经在不断融合，在实现标准化后，非常有利于软件架构的快速迭代。其次，过去包括长安汽车在内的大多数车企更关注的是销量方面，也就是说当汽车售出之后，对车厂来说这个服务基本上就结束了。但现在来看，通过智能网联和更多的一些资源服务的接入，形成一些大数据的闭环，已经完全可以转化成以‘卖车加软件服务’或者是‘软件变现’的盈利模式，这也是重塑行业的一个模式，而这正是科技公司所擅长的。”
张杰强调：“所以说，现在的电动汽车市场还是一个群雄纷争的时代，或者说是一个全球战国的时代，机会是非常大的。科技公司实际上也是看到这一点。”
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