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【环球网科技报道 记者 林梦雪】一辆卡车，一个移动的家。对于传统卡车司机来说，长途驾驶是他们工作的常态，日复一日的重复驾驶行为，也极易出现疲劳现象。
宏景智驾创始人刘飞龙认为，L3级自动驾驶技术的出现，配合简单易操作的人机共驾平台，能够减轻卡车司机工作强度，提高行车安全性。对于物流运营商而言，则可期待将部分线路的双驾改为单驾，从而显著提升司机人效，同时在节油性、时效性方面也会有明显提升，有效降低运营成本。
今年9月份，宏景智驾凭借Windbreaker 解决方案从全球84个国家和地区的4018个项目中脱颖而出，荣获HICOOL 2021全球创业大赛一等奖。据介绍，“HICOOL全球创业者峰会暨创业大赛”是以海内外人才创业大赛为主体的综合性国际人才活动，围绕北京“十四五“产业布局，聚焦全球创新创业趋势，链接全球顶尖的科技创新要素，为海内外创新创业者服务。
智能驾驶系统赋能干线物流新业态
随着电商的兴起，对物流的需求也逐年增加。据中国物流与采购联合会最新数据显示，今年前三季度，全国社会物流总额234.5万亿元，按可比价格计算，同比增长11.4%，增速比上年同期提高9.4个百分点，两年年均增长6.6%。
“干线物流在中国拥有巨大的市场，但是卡车从业人员的平均年龄都在四五十岁左右，把L3级别的复杂智能驾驶技术放在物流车领域上，对经济和社会都有重大意义。”刘飞龙对记者说道。
在干线物流领域，智慧驾驶的技术投入能明显降低运营成本,直击行业痛点。刘飞龙表示，“从经济角度讲，智能驾驶系统能够给干线物流企业创造价值，首先智能驾驶可以很大程度上解放人力，降低用人成本，其次通过智能能够有效降低油耗，节省企业的用油成本。”
“从社会角度讲，物流卡车司机长期在高速上行驶，很容易驾驶疲劳，而智能驾驶系统的前后自动跟车、紧急避障等功能，可以降低事故发生的概率。此外，由于卡车司机的工作强度大、内容枯燥且工作环境较差，很多年轻人都不愿意从事这个行业，希望智慧驾驶系统的出现能够改善这个问题。”他说道。
据刘飞龙介绍，宏景智驾目前聚焦在智能驾驶系统方向，且该系统适用于任何型号和品牌的卡车。“我们做这个系统很大优势是我们是独立供供应商，我可以供江淮、一汽等市场上所有的卡车品牌。”
据悉，宏景智驾自主研发的HyperPilot自动驾驶软硬件系统,采用多传感器融合方案,结合全栈自研的AI软件算法,为重卡配备了车规级域控制器ADCU、车规级定位惯导P-Box,以及包括三个激光雷达在内的总共近20个传感器,搭配包含V2X车路协同的高等级功能安全软件,已在干线物流重卡上实现了完整的包括智能感知、定位以及规划控制的高等级自动驾驶功能。
凭借全栈式自动驾驶解决方案成为自动驾驶领域新锐力量
随着汽车行业向着智能化迈进，科技巨头们高调入局，自动驾驶赛道风生水起，其中也涌现出一批行业新秀，而频获行业大奖，让资本青睐的宏景智驾犹如一匹黑马驰骋在行业赛道。
宏景智驾成立于2018年，成立初期就获得华登、高瓴、线性、蓝驰等顶尖机构的投资，并与英特尔建立了智能驾驶创新中心。今年3月和7月，宏景智驾先后完成近亿元人民币的A轮融资和数千万元人民币的A+轮融资。
刘飞龙表示，“现在的汽车市场对好车的定义发生了变化，汽车的智能化程度也成为衡量“好车”的标准之一。而宏景智驾致力于提供智能驾驶解决方案，希望通过我们的智能驾驶系统去提升司机和乘客的用户体验，让司机开车越来越轻松，越来越安全。”
据悉，让宏景智驾在HICOOL全球创业大赛获得一等奖的Windbreaker 解决方案采用L3系统架构，可以软硬件一体化全方位提升车辆智能水平。
硬件层面，Windbreaker 解决方案采用了宏景自研的多核异构高算力自动驾驶计算平台，配合通讯域控制器、冗余控制器，以及包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等在内的众多传感器，实现高性能、高能效的感知和运算基础。
软件层面，基于宏景的全栈自动驾驶软件算法，面向干线运输场景配置了自动跟车与车速控制、自动车道选择与居中行驶、自动变道超车、自动车道内偏置避让、自动导航上下匝道与互通等数十项自动驾驶功能，座舱内还新增了适应L3自动驾驶情境的人机共驾交互平台，实现人类司机与AI司机的无缝配合。
除L3级别自动驾驶外，在高阶ADAS领域,宏景智驾更重视装车总量,实现商业正向盈利,预计年内将量产近10万台装车量。在今年5月,全球首发量产了基于地平线征程3芯片的L2.5高阶智能驾驶域控制器,搭载于国内顶尖造车新势力品牌上,至今已实现了超过数万套的出货量。
作为一家全栈式自动驾驶解决方案服务商,宏景智驾具备完全自主研发的车规级自动驾驶计算平台、全栈的软件算法和完整的系统集成能力,可针对不同客户需求提供定制化的高性能智能驾驶解决方案,全周期赋能L1-L4级别智能驾驶,满足乘用车及重卡、公交、矿卡等多种商用车场景。
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