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原标题：12分都不够扣的！特斯FSD入华疯狂24小时
狂欢始于2月25日。
这天，购买了特斯拉HW4.0车型、并且花费6.4万元购买了FSD功能的车主猛然发现，特斯拉毫无预兆地向中国车主推送了最新搭载FSD部分功能的系统更新。
一位去年购车时就一并购入了FSD的车主称，昨天系统更新第一天，他就开了四五个小时来体验，开了一百来公里。
新闻资讯App们一条接一条地推送着特斯拉FSD入华的消息，不断强调“中国智驾大战一触即发”。大多数汽车博主们昨天都在着急寻找一台拥有FSD功能的特斯拉测试，有人称“翻遍全上海耗时4小时”才终于找到一辆，有博主甚至为此专门提了一台特斯拉新车，“火速去提了一辆焕新Model 3”，但提车后发现迟迟未能等到更新。
不少特斯拉车主借此开始专门面向媒体出租车辆，一台带有FSD功能的特斯拉最新日租价格已飙升至4000～5000元/天，较此前一台普通Model 3的日租价格翻了数倍。
一位租赁车商对《山上》称，当下成功推送了FSD功能的特斯拉车型并不多，他手中的6台特斯拉都已成功租出去，“想用都没车了。”他说，“自己体验的话建议等等，现在报价4500一天，没必要。”
昨日至今，社交平台上关于特斯拉FSD的实测直播从未间断，每一个直播间似乎都标注着“国内首测”，直至深夜仍不停歇。
一些特斯拉的地方门店也借着直播FSD的名义卖车。直播间里，销售们一边开车介绍FSD终于入华，一边热情邀请观众预约进店试驾。甚至不少直播间此前与汽车毫无关联，也来蹭一波流量。比如抖音上一位卖女装的主播，接连两天直播实测FSD。
特斯拉官方微博没有对外宣传这一更新，仅仅强调首批焕新Model Y开始交付。这符合他们的一贯调性。马斯克在X平台上转发了国内媒体测试FSD的视频。
中国的造车新势力代表们则纷纷借此发表观点，顺带着宣传自家的智驾以及最新产品。
理想汽车创始人李想是特斯拉首批中国车主，称“特斯拉一直是我们在智能电动车领域学习的好榜样”，顺带着宣传了理想汽车即将发布的纯电SUV i8。
李想微博
过了几个小时，他再度表示，“听说现在很多媒体、KOL在做特斯拉FSD测试，我们欢迎大家拿理想汽车在全国任何地方和FSD一起对比。”他称，理想最新的AD训练模型将在明天全量推送，“理想AD Max V13对特斯拉FSD V13，我有信心！”
最近几个月销量持续增长的何小鹏说，“热烈欢迎。”他称，整个智能驾驶行业会有更多的有趣交流和互相促进，接着强调小鹏和特斯拉是全球最早将大模型端到端技术应用在智能驾驶并量产落地的公司。
阿维塔总裁陈卓说，看到特斯拉在中国更新软件部署FSD的消息，“非常高兴”，希望有机会能够相互切磋体验，取长补短，共同推动智能驾驶的发展，推动全民智驾。
12分都不够扣的
自去年特斯拉开始在北美落地FSD以来，有关FSD入华的消息就像深夜若有若无的蚊子嗡嗡声一样，隔那么一阵就会刺耳地响上几下。
马斯克忽然访华，可能是为FSD入华铺路。焕新版车型上市了，FSD落地也不远了。甚至特斯拉销量下滑，也能吸引人们讨论下FSD，因为它被不少人视作是特斯拉的销量救星。
此前，马斯克也曾多次对外承诺过FSD入华时间，但如同他口中的廉价版Model Q一样，这些承诺此后一再延期。
有关FSD入华的猜测是如此之多，以至于在普通消费者眼中这都快成了一个“狼来了”的故事。就在特斯拉正式在华推送FSD前一天，彭博社还报道称特斯拉正计划在国内落地FSD，报道未指出具体落地时间，仅表示“未来一段时间”。
出乎多数人预料，2月25日，在没有任何宣传动作的情况下，特斯拉就向中国车主推送了FSD系统更新。
只是，那些满怀期待希望能够体验到完全体FSD的特斯拉车主们，可能在第一天就感受到了失落。
不少网络流传的特斯拉FSD路测视频显示，特斯拉在国内道路上有些水土不服。比如它往往会侵占公交车道，有时也会无视红绿灯，存在不少违章行为。
社交平台上有不少人调侃，“12分都不够FSD扣的”。还有人抖机灵说，“如果最近大家看到特斯拉在城区闯红灯不要惊讶，这一定是在测试FSD……”
但除了这些本土化问题之外，特斯拉FSD在国内的首次亮相仍算得上可圈可点。
一些汽车媒体在实测视频中称赞，FSD的表现果断，在复杂路面也能流畅行驶，可以自主规划路线等等。曾在北美体验过FSD的汽车博主陈震称，特斯拉国内版FSD的表现超过国内平均水平，“比我想象的要好。”
马斯克曾在今年1月的特斯拉财报电话会上谈及中国落地FSD的困难。比如监管问题，国内法规要求自动驾驶训练数据不得出境，而美国则限制先进GPU出口，特斯拉没有办法在国内部署类似于美国的超算中心。
他无奈地表示，他们只能从网上寻找中国道路的视频来训练。“这不是理想的方案，但它是一个能够让FSD适应中国道路的解决办法。”FSD在华推出后，马斯克也在X上发帖证实，他们仅仅只是用了互联网上公开的中国道路视频来训练。
马斯克在X平台上的发帖
中美两地的道路法规差异也是难点之一。同样是在1月的财报电话会上，马斯克称，FSD在中国面临的最大挑战之一是公交车道。美国道路没有类似设计，而国内的公交车道往往在特定时段禁止私家车驶入。
缺乏数据，也无法在国内进行实地路测，当下的特斯拉FSD更像是直接从美国照搬过来的一位外籍司机。不少汽车博主在实地体验后均给出类似评价。
昨日（2月25日），特斯拉股价收盘跌幅超8%，市值跌破1万亿美元。今年以来，特斯拉股价已累计下跌超25%。市场分析称股价下跌部分与特斯拉欧洲销量大幅下滑有关，亦有媒体称FSD在华落地表现不及马斯克此前承诺。
特斯拉客服对媒体表示，国内推出的智能辅助驾驶目前仅L2级别，尚不能实现美国FSD的完全无人驾驶功能。
“半成品”的技术投资
特斯拉去年在中国卖出去了超过65万辆新车，创下历史新高。但其中绝大部分车主并没有选购FSD。
部分原因是由于价格高昂——这项智能驾驶辅助功能定价6.4万元人民币，中国多数新能源车企都免费提供智驾功能，少部分收费车企价格也远低于特斯拉。
但更主要的原因或许还是FSD迟迟未能在华落地。社交平台上，不少订购了FSD的车主自嘲自己是“韭菜”，他们因为信赖特斯拉而提前为技术付费，但迎接他们的却是漫长的等待。
尤其是更早购买了HW3.0硬件的特斯拉车主们，目前FSD仅支持HW4.0。虽然马斯克对外承诺HW3.0的车型也将得到升级，但仍无具体时间表。“FSD进中国，Tesla老韭菜又被割了一刀。”一位老款特斯拉车主在社交平台上说。
国内汽车行业人士大多对特斯拉FSD入华表示欢迎，认为特斯拉将发挥类似于10年前在国内销售时的“鲶鱼效应”，加速推进智驾普及。
中国的新能源车市场竞争激烈程度远超世界其他地区。一年前的中国车企们还只是单纯的比拼开城数量，在各式场合强调智驾是无图还是有图。搭载高阶智驾的车型也多局限在20万元及以上价位，销量占比最多的10万元价位段少有搭载智驾的车型。
但今年仅仅过去两个月，情况就发生了变化。过去一直被认为智驾偏弱的比亚迪在年初发布“天神之眼”智驾系统，宣称开启全民智驾时代，甚至7万元的海鸥也行也将配备智驾系统。
在中国车企们纷纷将智驾卷成标配甚至免费的情况下，当下售价高达6.4万的FSD很难吸引更多价格敏感的普通用户——尤其在其能力尚无法与国内车企拉开明显差距情况下。小鹏汽车的何小鹏说，高阶智驾如果想要在全球落地推广，就必须做到“基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长”。
即便在FSD已经完全落地的北美地区，FSD高昂的价格也让不少用户望而却步。彭博社此前曾指出，FSD的高定价是限制选购率的关键原因之一。
去年4月，FSD在北美价格从1.2万美元大幅降至8000美元，订阅费减半至99美元。这也是FSD最早推出时的价格水平，外界评论称这是由于市场压力所致。
马斯克还要求特斯拉员工在汽车交付时，必须向消费者演示FSD。为此，他们还为特斯拉的美国车主免费提供一个月的FSD试用期。但此后电动汽车媒体Electrek称，根据信用卡数据，只有大约2%的特斯拉车主在免费试用后购买了FSD。马斯克在X上反驳称选购率远高于2%。
马斯克旗下的人工智能Grok3的建议是，FSD是尖端技术的前沿代表，但其表现和价格的平衡仍需时间优化。“对愿意为未来买单的用户，它值得一试；对追求即刻实用性的用户，当前可能略显昂贵。”
对于中国车主，Grok3的评价是：当前FSD在中国更像是一项“半成品”技术投资，6.4万元的价格对大多数车主偏高，实用性受限于本地化不足和政策不确定性。
“建议中国特斯拉车主根据自身需求权衡：若追求即时便利，暂缓购买；若看好长期回报，可适度尝试，但需做好心理准备——真正的‘全自动驾驶’可能还要等几年。”Grok3回答说。
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